一條被視為國內(nèi)含金量最高的民航航線，在國有大型航空公司壟斷了近5年后，終于逐步向民營航空公司開放。

　　本月初，春秋航空高調(diào)宣布將開通京滬航線。其計劃采用售賣低價機票的策略迅速進入市場，最低票價僅為290元。

　　據(jù)悉，吉祥航空也已經(jīng)獲得京滬航線的執(zhí)飛權(quán)，雖然尚未正式公布，但航空公司內(nèi)部人士表示，最快在10月便可通航。

　　民航管理部門透露，在京滬高鐵的沖擊下，“黃金航線”或?qū)⑾蚋嗪娇展鹃_放。京滬間空鐵之爭進一步升溫。

　　京滬線是必爭航線

　　京滬航線的旅客群體，大部分是對票價不太敏感的商務(wù)客，航線平均客座率超過85%，因此，該航線的收益率相當可觀。從清晨7點到夜間10點，航線日平均班次約70班。即便在民航淡季，大多國內(nèi)航線僅能在五六折票價水平勉強維持時，京滬線機票仍能穩(wěn)定在8折上下。

　　長期以來，民航界普遍流傳著“京滬線誰經(jīng)營誰盈利”的說法。因此，這條航線是航空公司的必爭之地。長久以來，東航、上航、國航、南航等國有大型航空公司將航線經(jīng)營權(quán)牢牢把持。

　　“這條航線我們堅持申請了6年?！贝呵锖娇障嚓P(guān)人士坦言，能最終獲得運營權(quán)，頗為不易。京滬線客源穩(wěn)步上升，國有航空公司也樂于投入更多運力，紛紛改換大型客機執(zhí)飛，所以，“航線資源達到飽和，無法容納新公司進入。”春秋坦言，這種規(guī)則從客觀上對國有航空公司形成了一道看似堅不可摧的堡壘。

　　一位民航業(yè)內(nèi)人士表示，一條航線如果被國有航空把持，便會失去競爭力，造成壟斷，這并不利于航空公司不斷改善服務(wù)，以及制定更合理的票價體系。

　　近年來，民航的評審體系出現(xiàn)了變化。“它在向著更為市場化的方向調(diào)整?！痹撊耸恐赋?，開放經(jīng)營權(quán)無疑會使國有航空公司的既得利益受損。但如果國有航空公司預想拓展國際航線，避開高鐵競爭，便無法回避與國外航空公司的對壘。因此，在京滬線引入民營公司，也是民航局為國有航空公司大規(guī)模走向國際競爭前，為其創(chuàng)造的一個相對柔和的擂臺。

　　春秋最低票價僅為290元

　　在春秋和吉祥看來，爭取了數(shù)年后，能在此刻成功獲批，更為重要的原因是，京滬高鐵對民航運營造成了威脅?！案哞F開通后，分流了民航客源，航線的收益率出現(xiàn)下降?！贝呵锖娇障嚓P(guān)人士分析，民航總局希望有更多公司運營京滬線，讓旅客有更多選擇。

　　由于國有航空公司不愿大幅度降低票價打價格戰(zhàn)，因此，京滬高鐵開通后，京滬航線平均票價為7折左右，與往年同期相差不大?！霸谶@時，民營航空公司進入，它們的低價機票就會制造出更豐富的票價層次，增強航線整體競爭力?！痹撁窈綐I(yè)內(nèi)人士說，如此一來，民航從服務(wù)、效率、價格三方面，建立起一套相對完備的防御體系。另有民航管理部門人士透露，日后，京滬線經(jīng)營權(quán)或?qū)⑦M一步放開，甚至地方航空公司也有機會參與競爭。

　　春秋表示，希望以能與高鐵車票相抗衡的票價吸引客源。據(jù)悉，該公司京滬線首航機票最低580元，最高800元，其他日子的航班最低票價僅為290元，相當于打了2.5折，哪怕算上190元機場建設(shè)費和燃油附加費，也比京滬高鐵二等座便宜一些。該公司表示，“機票制定標準，很大程度上參照高鐵票價?！比蘸蠛桨嗌系淖畹推眱r，加之燃油附加費、機場建設(shè)費，約等于高鐵一、二等座車票。